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僕がまだ小学生の頃、夏休みの家族旅行で、五島列島に行く案がありました。でも、結果的に、お預けになってしまいました。あれから、20年余り…。念願の五島列島の旅をしてきました。噂に聞いてた通り、海の美しい島でした。
1日目…(午前中)伊丹発、福岡経由で、五島着(午後)、福江地区(泊)
2日目…(午前中)堂崎天主堂、城岳展望台、(午後)魚津ヶ崎公園、水之浦教会、遣唐使ふるさと館、空海記念碑、高浜海水浴場、頓泊海水浴場、大瀬崎灯台、玉之浦大橋、福江地区(泊)
3日目…(午前中)観光歴史資料館、(午後)鬼岳、鐙瀬熔岩海岸、福江空港、鬼岳、福江地区(泊)
4日目…福江城跡、(午前中)五島発、福岡経由で、伊丹着。

以前の旧北京南駅の南側に新しくできたのが、天津との高速鉄道「京津城際鉄路」の北京南駅です。そこから高速鉄道に乗って天津に行ってきました。北京南駅は平面的に見ると円形で、タクシーで行くと高架の上をぐるぐる回ってたどり着きます。近代的な飛行場のような感じがします。アジア最大の駅だとか。オリンピック前の８月１日に開通しました。2010年には北京上海間の高速鉄道も北京南駅が始発駅となるらしいですが、この線も、天津を経由してから上海に行きます。但し既にできている「京津城際鉄路」は東に向けて発車しますが、北京上海間の高速鉄道は一旦西に向かって発車して、向きを変えて、東にある天津に行く線路になるようです。何故か天津へ行く行き方が、二つになるらしいです。新しくできる北京上海間の高速鉄道は、既にできた「京津城際鉄路」と制御方法が違うのかもしれません。

「京津城際鉄路」には新幹線にそっくりのCRH２（川崎重工）と、そうでもないCRH３（ドイツシーメンス社）とが走っています。しかし中国によればいずれも中国の技術によるものだと言っているようです。わたしが乗ったのは往復ともCRH３でしたが、表示はいずれも和諧号でした。天津までの１１５Ｋを３０分で走ります。帰りは３３７Ｋのスピードがでました。

新北京南駅へのアクセスは良くないですね。特に悪いのは地下にあるタクシー乗り場で、分かりづらい上に、タクシーへの乗り場が狭いものだから、タクシーがたくさんいても、タクシーに乗れません。それでタクシー待ちの長い列ができていました。

一般に中国の鉄道の駅というのは、社会主義的思想に基いて、できているように見えます。どこが社会主義的構造かと言うと、入り口、出口をできるだけ制限して、民衆を一方向だけに移動させるというか、人民の移動に制限を加えると考えた方が元にあるように思えます。日本の駅は南にも北にも抜けらますが、中国の駅は、北なら北だけに出入り口があります。日本の東京駅では南北どころか、東西にも多数の出入り口がありますが、北京駅では入り口は北だけ。南には抜けられません。北京西駅は南北に抜けらますが、長い間南口は封鎖されていました。

北京南駅はどうかというと、近代的な構造になっていて、南にも北にも出入り口があって抜けられる構造になってはいます。しかし現在は北側の出入り口は封鎖されていました。構造は近代的であっても、運用は社会主義的残渣を引きずっているかのようです。北京南駅の北側の整備が進めば社会主義的運用はなくなるのかもしれません。

新しできた北京南駅は光があたっている部分です。しかし北京南駅の北側は直訴村があったところで、いわば蔭の部分です。この辺りには古い北京南駅があって、その北側にドヤ街みたいなところがあって、数千人の直訴者がここに泊まって、直訴の機会を窺っていたところです。

今では古い北京南駅も、オリンピックを前にドヤ街みたいなところも、完全に取り壊さされてしまいました。しかし近代的な新北京南駅から、北側（直訴村があったところ）に回ってみると、今でも直訴者がたむろしているようです。今は何千人という大群ではないですが、５０人ぐらいは人がたたずんでいました。


何故まだここに直訴者がいるのか？　その本当の理由はわかりませんが、「北京接済管理服務中心」という施設があるからかもしれません。接済管理服務とは、調べてみると直訴者に食、宿、医のサービスするところであると書かれていました。しかし、わたしがここを通る土曜日、日曜日は全く機能していないようでした。平日なら直訴者に食、宿、医のサービスをするのか？　直訴者に食、宿、医のサービスを真面目に行うなんて、ちょっと信じられませんが・・・・・。しかし中国は、直訴制度がある珍しい国なのです。中国語では直訴とは言わず、「信訪」といいますが、とにかく、中国では直訴が認められていて、従って直訴者もいるわけです。